Ga naar hoofdinhoud
Het tijdperk van prikkels en financiële stimulansen voor elektrificatie loopt in veel Europese landen ten einde. Jarenlang waren subsidies, belastingvoordelen en regelingen de “wortel” die bedrijven en consumenten voorgehouden kregen om de overstap naar elektrische voertuigen (EV’s) te versnellen. Nu we dichter bij belangrijke deadlines komen, zoals het verbod van de Europese Unie op brandstofmotoren (ICE’s) vanaf 2035, verandert dit verhaal. Steeds vaker ruilen regelgevers de wortel in voor de dreiging van de stok en vertrouwen ze op tijdsgebonden regelgeving om de volgende fase van de energietransitie te sturen.

Europees keerpunt: van stimulans naar handhaving

De verschuiving van beloning naar regelgeving markeert een strategische verandering in Europa. Overheden verminderen of schrappen financiële prikkels zoals subsidies voor de aanschaf van EV’s en laadvoorzieningen.

 

Mike Wetherell, CEO van koplopermarkt Alphabet Netherlands, zegt: “De wortel die jarenlang werd voorgehouden en die de populariteit van BEV’s in Nederland heeft gestimuleerd, maakt plaats voor de stok nu de EU-doelstelling van alleen nog volledig elektrische nieuwe auto’s vanaf 2035 snel dichterbij komt.”

 

Toezichthouders leggen de nadruk op naleving, zoals emissierapportages onder de CSRD, om de overgang te versnellen en ervoor te zorgen dat klimaatdoelen worden gehaald.

Vooruitkijken: veranderingen richting 2030 en daarna

Volgens Nikolaus Engleitner, Chief Commercial Officer van Alphabet Austria, is “de stok […] in Oostenrijk al zichtbaar. Er komen steeds meer wettelijke verplichtingen waar bedrijven aan moeten voldoen en er is geen weg meer om duurzaamheid heen – bijvoorbeeld SRD-verplichtingen, verplichte energie-efficiëntie-audits, enzovoort.”

Vergelijkbare ontwikkelingen zijn zichtbaar in het Verenigd Koninkrijk, aldus Mike Dennett, CEO:

“Vanaf 2025 moeten de meeste bedrijven beginnen met het verzamelen van data om hun Scope 1-, Scope 2- en – indien van toepassing – Scope 3-broeikasgasuitstoot te rapporteren, in lijn met hun strategie en risicobeheersingsproces. Dit zal voor veel kleine en middelgrote ondernemingen (mkb) een flinke uitdaging vormen gezien hun rapportagecapaciteit, maar het kan enkele jaren duren voordat de volledige impact merkbaar is.”

The period between now and 2030 is expected to resemble today’s market  dynamics, with EV adoption neither soaring nor plummeting significantly  while staying in a holding pattern. Company fleets will remain the  primary driver of demand, as businesses increasingly prioritise  sustainability and compliance over voluntary employee interest. This  transitional phase underscores the importance of businesses stepping up  to fill the gap left by retreating subsidies, normalising EVs through  corporate fleets and leading by example. As explained by Wetherell, this phase is bound to change eventually, though: Due to governments and  regulators significantly ramping up the pressure to achieve their  sustainability goals until 2035, the year 2030 is going to mark a major  turning point in BEV sales. According to him, the share of BEV will grow significantly after 2030. 

 

Deze overgangsfase benadrukt het belang dat bedrijven de rol van terugtrekkende subsidies overnemen, EV’s normaliseren via zakelijke wagenparken en het goede voorbeeld geven. Zoals Wetherell uitlegt, zal deze fase uiteindelijk veranderen. Omdat overheden en toezichthouders de druk fors opvoeren om hun duurzaamheidsdoelen tot 2035 te halen, wordt 2030 een belangrijk keerpunt in de verkoop van BEV’s. Volgens hem zal het aandeel BEV’s na 2030 aanzienlijk groeien.

 

In 2030 zal de stok van regelgeving waarschijnlijk de belangrijkste drijfveer zijn voor de overstap op EV’s. Maatregelen zoals strengere emissiegrenzen, rapportageverplichtingen voor bedrijven en het naderende verbod op nieuwe brandstofmotoren laten bedrijven en consumenten weinig keuze anders dan de overstap te maken.

Jesper Lyndberg, CEO van Alphabet International, deelt een vergelijkbare visie:
 

“Vooruitkijkend verwachten we dat de elektrificatie van wagenparken zal versnellen naarmate EV-technologie toegankelijker wordt en de Europese regelgeving intensiever.”

 

Een tweede factor die deze ontwikkeling de komende jaren verder stimuleert, is het ontstaan van een echte tweede markt voor EV’s: “Daarnaast voorzien we een groeiende interesse in ‘second life’-opties voor EV’s, zoals herleasen. Deze helpen kosten beheersen en vergroten de duurzaamheid van elk voertuig,” voegt hij toe.

Navigeren door de regeldruk

Nu overheden hun focus verschuiven van stimulansen naar handhaving, staan zakelijke wagenparken klaar om een nog belangrijkere rol te spelen bij de overtap naar EV’s. Bedrijven die vroeg overstappen, sluiten niet alleen aan bij aankomende regelgeving, maar positioneren zich ook als koplopers in duurzaamheid. Dat is een belangrijke factor om te voldoen aan ESG-criteria en hun concurrentiepositie te behouden.

 

Lease- en mobiliteitsaanbieders zoals Alphabet zijn uitstekend gepositioneerd om bedrijven in deze transitie te ondersteunen. Met op maat gemaakte oplossingen, zoals flexibele leasevormen, waaronder voertuigabonnementen en middellange termijnhuur, en toegang tot complete laadecosystemen, helpen deze aanbieders bedrijven te voldoen aan regelgeving en tegelijk de overstap naar duurzame mobiliteit soepel en kostenefficiënt te maken.

Gerelateerde artikelen

  1. Alphabet C-level inzichten: stoppen overheden met elektrificatie?

              

  2. Uit onderzoek blijkt: Fleet Managers moeten digitale achterstand inlopen om uitstoot te verlagen