Blogs
Op zoek naar meer actueel nieuws over zakelijke mobiliteit? Bekijk dan ook eens onze blogs en meld je aan op onze nieuwsbrief.
Gepubliceerd
Alles op een rij
Vanaf 1 januari 2027 betalen werkgevers een pseudo-eindheffing van 12% over de fiscale waarde van fossiele personenauto’s (inclusief plug-in hybrides) die beschikbaar zijn voor privégebruik of woon-werkverkeer. Deze heffing mag niet worden doorbelast aan medewerkers.
Er geldt een vrijstelling voor tijdelijk vervangend vervoer bij schade, onderhoud, reparatie of een bandenwissel. Deze vrijstelling geldt maximaal veertien dagen. Tot en met 31 december 2030 geldt daarnaast een tijdelijke uitzondering voor fossiele auto’s die één keer per kalenderjaar maximaal zeven aaneengesloten dagen worden ingezet. Deze uitzondering geldt per kenteken en per werkgever. Bij een langere of herhaalde inzet betaal je de heffing alsnog. Auto’s die vóór 2027 ter beschikking zijn gesteld, vallen tot 1 januari 2031 onder het overgangsrecht en zijn vrijgesteld van de heffing.
Elektrische personenauto’s krijgen in 2027 een korting van 30% op de MRB.
Deze korting blijft tot en met 2028 bestaan en daalt in 2029 naar 25%. Vanaf 2030 vervalt de korting. De overheid onderzoekt of de basis voor de MRB, nu op gewicht, kan veranderen. Zo kan het hogere gewicht van elektrische auto’s door het accupakket mogelijk worden gecompenseerd.
Van 1 juli tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke verlaging van 50% op de MRB voor bestelauto’s. Deze verlaging geldt alleen voor bestelauto’s die op naam staan van een btw-ondernemer die meer dan 10% van de kilometers zakelijk rijdt.
Naar verwachting geldt vanaf 1 januari 2027 weer het reguliere tarief, tenzij het kabinet de maatregel verlengt of aanvullende fiscale maatregelen invoert.
Voor een volledig elektrische auto is alleen het vaste BPM-gedeelte van toepassing. In 2026 was dit € 687,-. In 2027 stijgt het door de inflatiecorrectie naar € 705,-.
In 2027 wordt de korting op de bijtelling voor elektrische personenauto’s verder afgebouwd. De bijtelling stijgt van 18% naar 20% over de eerste € 30.000,- van de fiscale waarde. Vanaf 2028 geldt geen korting meer.
De accijnskorting op benzine en diesel blijft in 2027 bestaan. Het voorstel is om de korting vanaf 2028 geleidelijk af te bouwen. Zo stijgen de brandstofprijzen niet in één keer fors. De accijnskorting op LPG vervalt in 2027.
In 2026 bedraagt de BPM voor nieuwe bestelauto’s € 76,57 per gram CO₂-uitstoot. Per 1 januari 2027 wordt een verdere verhoging verwacht. Daardoor worden fossiele bedrijfswagens opnieuw duurder bij aanschaf. Volledig elektrische bedrijfswagens blijven in 2027 vrijgesteld van BPM.
De maximale onbelaste kilometervergoeding stijgt van € 0,23 naar € 0,25 per kilometer. Deze verhoging geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Werkgevers kunnen eerder betaalde vergoedingen onder voorwaarden aanpassen in de loonadministratie.
Sinds 1 juli 2026 geldt in Nederland de vrachtwagenheffing voor voertuigen in de categorieën N2 en N3 met een toegestane maximummassa (TMM) van meer dan 3.500 kg. Dat betekent dat ook sommige zware bestelauto’s en chassis-cabines onder deze regeling kunnen vallen.
Ondernemers betalen een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle autosnelwegen en op een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Het tarief is afhankelijk van het gewicht en de CO₂-uitstoot van het voertuig.
Voor de meeste reguliere bestelauto’s en chassis-cabines verandert er niets. Zwaardere bestelauto’s en chassis-cabines kunnen echter wel onder deze kilometerheffing vallen. Voor deze voertuigen is een tolkastje, ook wel On-Board Unit (OBU) genoemd, verplicht.
Alles op een rij
De eisen voor zero-emissiezones in Nederland worden verder aangescherpt. Vanaf 1 januari 2027 hebben 22 gemeenten een zero-emissiezone voor bestel- en vrachtauto’s.
Bedrijfswagens met Euroklasse 5 hebben tot 1 januari 2027 toegang tot de zero-emissiezones. Voor bedrijfswagens met Euroklasse 6 geldt dit tot 1 januari 2028. Het kabinet wil deze Euroklasse 6 toegang verlengen tot 1 januari 2029.
Lees meer over zero-emissiezones of kijk op opwegnaarzes.nl voor de laatste informatie van de overheid.
In 2027 ontvangen contracthouders van het energiecontract de eerste vergoedingen over 2026 voor ERE-certificaten. Hiervoor moet de thuislaadpaal aan de voorwaarden voldoen en tijdig zijn aangemeld bij een inboekdienstverlener. In 2027 vervalt de salderingsregeling voor zonnepaneelbezitters. Naast laden met zelf opgewekte zonnestroom bieden ERE-certificaten dan een extra mogelijkheid om inkomsten te genereren.
Rijd je met een bestelwagen naar klanten in het buitenland? Dan krijg je mogelijk te maken met nieuwe tachograafregels. Sinds 1 juli 2026 geldt de tachograafplicht namelijk ook voor bepaalde bestelwagens met een GVW tussen de 2.500 en 3.500 kg die worden ingezet voor internationaal goederenvervoer.
Werk je alleen binnen Nederland? Dan verandert er meestal niets.
Let op: de regels gelden niet voor alle bedrijfswagens. Er zijn diverse uitzonderingen, bijvoorbeeld wanneer je eigen gereedschappen, materialen of apparatuur vervoert die je nodig hebt voor je werkzaamheden.
Twijfel je of jouw bestelwagen onder de tachograafplicht valt? Controleer dit dan op de website van het ILT.
Het kabinet heeft de greentimerregeling aangekondigd. Deze regeling biedt vanaf 2029 een verlaagd bijtellingstarief voor elektrische personenauto’s van vijf tot en met acht jaar oud. Het voorgestelde tarief is 14% en geldt maximaal drie jaar in de periode van 2029 tot en met 2032.
Het kabinet bouwt de regeling geleidelijk af. Zo krijgen autobedrijven en ondernemers meer tijd om zich voor te bereiden op hogere kosten. In 2026 geldt de youngtimerregeling voor personenauto’s van minimaal zestien jaar oud.
- Vanaf 1 januari 2027 geldt de regeling voor auto’s van minimaal zeventien jaar oud.
- Vanaf 1 januari 2028 geldt de regeling voor auto’s van minimaal twintig jaar oud.
Vanaf 1 januari 2027 moeten bestaande bedrijfspanden minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen hebben. Een alternatief is leidingdoorvoeren voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen. Bij nieuwbouw geldt minimaal één laadpunt per vijf parkeerplaatsen, of leidingdoorvoeren voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen.
Werkgevers met minder dan 250 werknemers hoeven straks niet meer te rapporteren volgens de rapportageverplichting werk gebonden personenmobiliteit (WPM). Nu ligt die grens op honderd werknemers. De wijziging geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Dit loopt via een wijziging van het Besluit activiteiten leefomgeving en niet via het Belastingplan. Het besluit is nog niet definitief.
Vanaf 1 januari 2027 vervallen de Nederlandse fiscale inrichtingseisen voor bestelauto’s. Vanaf dat moment is uitsluitend de door RDW vastgestelde voertuigcategorie bepalend. Voor de meeste bedrijfswagens tot 3.500 kg is dit voertuigcategorie N1.
Eisen zoals de minimale afmetingen van de laadruimte, een tussenschot en een vlakke laadvloer verdwijnen. Ondernemers krijgen daardoor meer vrijheid bij de inrichting en het gebruik van hun bedrijfswagens. Ook sluit de regelgeving beter aan op de Europese voertuigclassificatie.
Toe aan een vooruitkijkende mobiliteitspartner?
De veranderingen in wet- en regelgeving hebben gevolgen voor je wagenpark, kosten en mobiliteitsbeleid. Door nu vooruit te kijken, kun je tijdig de juiste keuzes maken. Heb je vragen of wil je weten wat deze ontwikkelingen voor jouw organisatie betekenen? Alphabet helpt je graag met een vrijblijvend adviesgesprek.
We spreken je graag
Benieuwd naar onze services op het gebied van mobiliteit? Stuur ons een bericht. Ons team komt snel bij je terug met de mogelijkheden of een passend advies.
-
+31 (0)76 579 3200
Actueel nieuws
Op zoek naar meer actueel nieuws over zakelijke mobiliteit? Bekijk dan ook eens onze blogs en meld je aan op onze nieuwsbrief.