Alles wat u wilt weten over elektrisch rijden

Elektrisch rijden. E-mobility. Elektromobiliteit. Er zijn maar weinig onderwerpen waarover zoveel te doen is - en waarover nog zoveel vragen leven. Ook bij u? Hier vindt u het antwoord op enkele vaak gestelde vragen en nuttige links.

Wat is elektrisch rijden eigenlijk? 

Eenvoudig: het is rijden met een voertuig dat (geheel of gedeeltelijk) aangedreven wordt door een batterij, ook accu genoemd, in plaats van een benzine- of dieselmotor. Een grote batterij van het type lithium-ion die moet worden opgeladen met elektrische stroom. Die batterij is bepalend voor het rijbereik: hoe groter de capaciteit (uitgedrukt in kWh - kilowattuur), hoe verder u rijdt met een opgeladen batterij. 

Vooral elektrische personenwagens staan in de belangstelling, maar er duiken nog veel andere elektrische voertuigen op, van e-monowheels, e-steps en e-bikes tot graafmachines, elektrische trucks en bussen. 

Binnen de ‘nieuwe mobiliteit’ verplaatsen mensen zich met diverse voertuigen naar hun bestemming: elektrische auto, e-bike, openbaar vervoer, een e-step voor het laatste stuk, … Slim, zoals dat heet. Of liever: ‘smart’. In het mobiliteitsbudget van werknemers zien we die mix van mobiliteitsoplossingen steeds meer weerspiegeld.

 

Full electric, hybride en plug-in hybride, wat is het verschil? 

Naast ‘full electric’ wagens zijn er ook hybrides. Die worden aangedreven door een verbrandingsmotor én een elektromotor. De batterij voorziet de elektromotor van stroom. De remenergie wordt deels gerecupereerd via de elektromotor die tijdens het remmen als generator fungeert. De gerecupereerde energie wordt dan opgeslagen in de batterij. 

Dat is ook de reden waarom hybrides (onder meer) vaak worden ingezet voor leveringsrondes met veel stops: de motor laadt zichzelf voortdurend weer op.

Plug-in hybrides 

Bij hybrides hebben de batterijen een kleine accu-capaciteit (+/- 1 kWh). Om de officiële verbruiks- en CO2-waarden te doen dalen zijn grotere accu’s nodig. Hiermee kunnen hybrides langere tijd elektrisch rijden en minder benzine verbruiken. 

Daarom werden vanaf 2014 heel wat plug-in hybrides of stekker-hybrides geïntroduceerd. Hun grotere accu kan via het net worden opgeladen (vandaar “plug-in” en “stekker-”). Plug-in hybrides, ook wel PHEV’s (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) genoemd, hebben een veel groter elektrisch rijbereik dan de gewone hybrides én een CO2-uitstoot lager dan 50 g/km. 

PHEV’s zijn ideaal voor mensen die vaak korte afstanden rijden en regelmatig langere trips doen. Vaak zijn ze een ideale tussenstap naar volledig elektrisch rijden: mensen die vrezen dat een elektrische wagen niet voldoender rijbereik heeft, kunnnen met de PHEV technologie wennen aan het moeten opladen van een wagen. Zo merken ze vaak dat dit niet zo omslachtig is dan ze denken, en geraken ze snel overtuigd van de mogelijkheden van elektrisch rijden.

 

Waarom elektrisch rijden - en waarom niet?

Waarom overschakelen op elektrisch rijden? Het antwoord luidt vaak spontaan: uit ecologische overwegingen. U doet het omdat u wilt meewerken aan de verlaging van broeikasgassen in ons milieu. Of omdat uw bedrijf duurzaamheid hoog in het vaandel draagt.  Of omdat u in een lage-emissiezone woont en meteen op zero-emissie wilt overstappen. Kiezen voor elektrische bestelwagens zorgt voor een ‘groen’ en sociaal imago.

Worden alle salariswagens op termijn verplicht elektrisch? Neen. Maar het fiscale kader dat in 2021 gestemd is, zorgt ervoor dat elektrische salariswagens vanaf 2026 hoegenaamd nog een fiscaal voordeel genieten. Maar er zijn nog meer goede redenen om de switch naar elektrisch te maken. 

Samengevat: 

• Kostenbesparing: elektrische stroom kost nog steeds minder dan benzine of diesel. Ook de onderhoudskosten zijn lager, want een elektrische motor heeft minder bewegende delen. Als je daarenboven met zelf opgewekte energie (zonnepanelen) kan laden, kan je het kostenplaatje verder reduceren.
• Minder lawaai: elektrische auto’s rijden fluisterstil en helpen daardoor om de lawaaihinder door het verkeer naar beneden te halen. 
• Fiscale voordelen: over de komende jaren zullen de fiscale voordelen voor bedrijfswagens afgebouwd worden. Vanaf 2026 zullen brandstofmotoren geen enkel fiscaal voordeel meer genieten, en zal enkel voor elektrishe wagens de kost nog deels kunnen worden gecompenseerd.
• Aangename rijervaring: wie al elektrisch rijdt, getuigt vaak over het soepele automatische schakelen, het snelle optrekken en het geluidsarme rijden.  

 

Waarom (nog) niet overschakelen? 

Natuurlijk zijn er ook bezwaren of twijfels die mensen (voorlopig nog) tegenhouden om elektrisch te gaan rijden. De belangrijkste hinderpalen: 

• Het beperkte rijbereik (ook autonomie of range genoemd);
• De publieke laadinfrastructuur die nog onvoldoende is; 
• De aankoopprijs van een elektrische wagen; 
• Onzekerheid over de levensduur van de batterij.

 

In de praktijk blijkt echter: 

• dat het rijbereik voor normaal autogebruik meestal ruim toereikend is: voor woon-werkverkeer, shoppen, weekenduitstappen, … De meeste landgenoten rijden gemiddeld zo’n 40 km per dag. 
• dat ook verder reizen weinig problemen stelt mits wat routeplanning en een app zoals de Alphabet app. Binnen een leasecontract voor een elektrische wagen kan zelfs tijdens de zomer een brandstofwagen worden voorzien voor de buitenlandse vakantiereis. 
• dat opladen vooral thuis of op het bedrijf gebeurt - of op een bestemming waar u langer bent -  en enkel bijladen aan publieke laadpunten gebeurt. 
• dat er steeds meer elektrische middenklasse-wagens op de markt komen, categorie Economy en Business, en dat hun rijbereik alsmaar toeneemt. 
• dat de aankoopprijs nog hoog is, maar de Total Cost of Ownership (TCO) voor een elektrische wagen verrassend voordelig uitvalt. 
• dat de batterijtechnologie vooruitgaat en de levensduur van EV-batterijen langer wordt. Tegelijk wordt ook gewerkt aan compactere accu’s. 

 

Opladen: hoe, waar, hoe snel & groen? 

Hoe? 

De EV-batterij opladen doet u aan het elektriciteitsnet met een laadkabel. Tegenwoordig kan dit op diverse plaatsen: thuis, op het bedrijf, op bepaalde bestemmingen (hotels bv.) of aan publieke laadpunten en snelladers (snellaadstations).

Waar?  

Thuis of op de werkplek opladen doet u bij voorkeur aan een laadpaal of EV wall charger met een speciale laadkabel. Het vermogen van de elektriciteitsaansluiting speelt een rol. Vandaag kunnen de meeste thuislaadpunten uitgerust worden met ‘Load Balancing’, waardoor ze ervoor zorgen dat er binnen de stroomkring van het huis voldoende stroom overblijft om andere toestellen tijdens het laden te kunnen gebruiken. Enkel het ‘stroomoverschot’ wordt gebruikt om de batterij van de wagen te laden.

Een laadpaal thuis biedt het voordeel dat u uw auto kan opladen wanneer u maar wilt. Zo heeft u iedere dag ruim voldoende energie voor de meeste verplaatsingen. Daarnaast geniet u ook een voordeliger tarief als u thuis laadt, zeker tijdens de daluren.

Komt u toch niet toe met energie die u thuis heeft opgeladen? Dan kan u online steeds checken waar u laadpunten vindt om bij te laden. Volgens EV Belgium, de lokale afdeling van de Europese Federatie voor Elektromobiliteit, staan er momenteel een 8.500-tal publieke laadpunten in België. Dat komt overeen met ongeveer 4.200 publieke laadpalen. De overheid heeft ook extra doelstellingen vooropgesteld om de publieke laadinfrastructuur uit te breiden met 30.000 extra laadpunten in Vlaanderen en 7.500 extra laadpunten in Brussel.

Om alles kort samen te vatten: opladen doet u thuis, op het bedrijf of aan een laadpunt op uw bestemming. Onderweg bijladen doet u alleen indien nodig.

Openbaar laadpalennetwerk

Er wordt vaak gezegd dat er niet voldoende publieke laapdalen zijn in België, en tot voor kort klopte dat ook.

Intussen is het netwerk op enkele maanden gegroeid van een goede 3000 laadpunten, naar bijna 20,000. Die kaap wordt allicht begin 2023 gerond, want de verschillende overheden in ons land hebben aangegeven volop te investeren in openbare laadpunten.

Met de Alphabet app weet u snel waar u terechtkan. Binnen het leasepakket met een elektrische wagen kan ook een laadpas worden voorzien. 

Hoe snel?  

Publieke laadpunten leveren meestal een vermogen tussen 3.7 en 11 kilowatt (kW). In de praktijk komt dit neer op 20 à 60 kilometer aan toegevoegde actieradius per uur.

De laadsnelheid hangt af van het vermogen, tenminste tot de batterij ongeveer 80 – 90 % vol is. De laatste 10 – 20 % bijladen gaat trager. Het maximaal vermogen waarmee geladen kan worden, wordt bepaald door de zwakste schakel in de keten. De onderdelen zijn:

1. De batterij en de batterijlader van het EV
2. De laadkabel
3. Het laadpunt, snellaadstation of stopcontact
4. De aansluiting op het elektriciteitsnet

Voor het vermogen van de batterijlader, laadkabel en laadpunt verwijzen we naar de specificaties van de fabrikant. 

Laat u goed adviseren bij de aankoop van een laadkabel. 

Snellaadstations (fast chargers) vindt u onderweg, bv. bij benzinestations. Tijdens het snelladen blijft u in principe in de buurt, want u bent zo weer weg. De laadvermogens bij moderne EV's lopen op tot 175 of zelfs 350 kW. 

Ook met groene stroom? 

Elektrisch rijden is maar zo ‘groen’ als de stroom waarop u rijdt. Een lichtjes overdreven stelling, maar het idee dat u een nulemissie-voertuig kan voltanken met duurzame, ‘groene’ energie is te aantrekkelijk om opzij te laten liggen. Science fiction is het niet: u kan nu al zelf opgewekte zonne-energie tanken, thuis, op het bedrijf of aan de LIDL-supermarkt, bijvoorbeeld. 

Ondertussen wordt het aandeel hernieuwbare energie binnen de totale netstroom in ons land steeds groter. Ook de overheid zet in op duurzaam. 

 

Hoe ver kan ik rijden met een opgeladen EV? 

Zoals gezegd is het rijbereik (actieradius of range) afhankelijk van de capaciteit van uw EV-batterij (kWh). Die capaciteit verschilt van model tot model. Hoe groter de capaciteit, hoe verder u kan rijden met een opgeladen EV. 

Het door de fabrikant opgegeven rijbereik valt in de praktijk meestal lager uit. Er zijn immers veel factoren die de ‘range’ beïnvloeden, zoals de rijstijl, rijden in de stad of op autosnelwegen, hoge of lage temperaturen, het gewicht van passagiers en lading, … Zoiets ervaart u al snel in de praktijk. Rijd nooit tot ‘bijna volledig leeg’ en tank onderweg bij indien nodig. 

 

Hoeveel kost een elektrische auto?

De aankoopprijs (catalogusprijs of investeringswaarde) is één element. Maar voor elektrisch rijden is het belangrijk dat u verder kijkt dan dat: naar het totale kostenplaatje om elektrisch te rijden. Dan ziet u niet alleen de catalogusprijs, maar ook: 

• De ‘brandstofprijs’: elektrische stroom tanken is goedkoper dan benzine of diesel; 
• De herstellings- en onderhoudskosten: lager dan voor een benzine- of dieselwagen, want de motor is anders, minder bewegende onderdelen die het kunnen laten afweten;
• Fiscale aftrekbaarheid;
• Overheidsincentives: federaal, regionaal, gemeentelijk.

 

Elektrisch rijden: hoe voelt dat aan?

Bij al die techniciteit en fiscaliteit zou u bijna vergeten waar het voor veel elektrische autorijders ook om gaat: de driver’s experience. Elektrisch rijden is fluisterstil rijden, soepel automatisch schakelen en verrassend snel optrekken. Sommigen willen al snel niets anders meer. En u krijgt er nog een ander goed gevoel bij: u werkt mee aan een gezondere, cleane leefomgeving voor iedereen. 

 

Uit welke e-modellen kan ik kiezen? 

De keuzemogelijkheid in elektrische auto’s was lang eerder beperkt, maar daar is de laatste maanden verandering in gekomen. Elk merk heeft intussen meerdere elektrische modellen in zijn gamma, en elke maand worden er wel een aantal nieuwe modellen gelanceerd. Er zijn zelfs een aantal merken die exclusief elektrische wagens in hun gamma hebben. 

Daardoor is er intussen een elektrische wagen voor ieders noden (bereik) én ieders budget.