Provkörning: VW Passat - Premium light eller inte?

posted on Novembre 13, 2014

Det var nio år sedan sist. Då kom VW med en ny Passat Variant som faktiskt i många delar var en succé, framför allt på den svenska marknaden där vi tagit för vana att förespråka rymliga kombialternativ. Det finns säljare i VW:s svenska återöförsäljarnät som aldrig sålt en Passat i sedanutförande. Det säger en del om den relativt höga kombipenetrationen i allmänhet och Passatkombins betydelse i synnerhet. Nu, nio år senare, så heter det inte Variant utan Sportscombi. Förväntningarna från VW:s håll är inte mindre denna gång, inte från marknaden heller för den delen, och det finns saker med nya Passat Sportscombi som talar för att succén blir ett faktum nu också. Nu säger VW att man med den nya Passaten står i dörröppningen till premiumsegmentet. Definitionen "Premium light" upprepas när vi träffar den svenska generalagenten. Det är med detta som utgångspunkt vi testkör bilen.

Vid första intrycket så upplevs kanske inte de exteriöra förändringarna från föregångaren som särskilt stora. Men det räcker att titta lite närmare utan större nogrannhet för att se att bilen är mer modern och sportig i linjerna. Detsom lyfter fram detta är bland annat linjen på sidan som skär igenom hela karossen. Den ger premium light-definitionen i exterören bekräftelse. Bilen är inte längre än föregångaren, faktiskt några millimiter kortare. Däremot är hjulbasen förlängd och överhängen kortare. Detta tillsammans med det sänkta taket ger ett sportigt intryck. Fronten har fått de agreesivare dragen från lyxbilen Phaeton. Bakpartiet har mindre förändringar. Tydligast märks de stora utblåsen, som endast är för ögat.

Interiören har också fått sig ett lyft. Instrumenteringen är på tyskt manér enkel och något avskalad. Vår bil är utrustad med det digitala instrumentsystemet Active Info Display vilket i vårt tycke är ett måste för att ge det moderna intrycket.

När vi sätter oss i bilen märks utvecklingen rent ergoniskt med stolarna. Man sitter bekvämt och justeringsmöjligheterna är många. Detta är en förutsättning för att sittmässigt konkurrera med Volvo V70. Har du en lång överkropp så kan däremot det sänkta taket bli till en nackdel. I baksätet märks tydligt ett större benutrymme. Detta har tidigare varit en käpphäst där många familjer istället valt ett rymligare alternativ med tanke på att det begränsade möjligheterna till en bekväm installation av barnstolen.

Bagageutrymmet är också större. Med sina 650 liter slår Passat V70 med 75 liter.

I vår testbil sitter den starkaste dieselmotorn på 240 hk. I ett tjänstebilsperspektiv kommer nog mellanmotorn på 190 hk vara volymmodellen. Bilen erbjuds också med ett mindre tvåliters dieselalternativ om 150 hk. På bensinsidan finns också tre motoralternativ. Vi kan också lite längre fram med glädje se fram emot Passaten i elhybridsutförande.

När vi kör bilen på de något krokiga vägarna mellan Södertälje och Trosa så försöker vi testa den ordentligt. Motorn och DSG-lådan uppträder mycket piggt och svarar snabbt. Ljudnivån är inte hög men vi förväntar oss en tystare gång om det skall benämnas premium. Chassit känns betydligt bättre än förgångarens och vissa likheter kan upplevas med koncernsyskonet Audi. Bilen skall vid blandad körning dra 5,3 l/100 km. Vi anstränger oss för att komma ner på de nivåerna men det är svårt.

Med den nya Passaten kommer även fler tekniska nyheter. Ett exempel är det nya Emergency Assist som är ett system som känner av om föraren uppträder inaktivt. Om föraren blir medvetslös så kommer bilen succesivt säka hastigheten och till slut stanna. Ett annat är släpassisten som hjälper föraren vid parkering av släp.

På det hela taget är nya Passaten en bra bil. Vi är vid första intrycket inte oävna för att instämma med VW att upplevelsen är Premium Light. En officiell utnämning kräver dock vidare tester och utvärderingar.

Som tjänstebil är den

Det är ingen tvekan om att Passat Sportscombi kommer locka många tjänstebilsförare men även bilansvariga ute på företagen. Vi talar då främst om det 190hk starka dieselalternativet som volymmodell. Med rätt rabatt på inköpet och en lämplig utrustnings nivå kommer TCO för bilen kunna landa under 5 000 kr per månad. Förmånsvärdet är också tilltalande. För instegsmodellen i Masters-utförande landar det på låga 3791 kr. Mycket talar för att eftermarknaden kommer värdesätta modellen högt om tre år vilket gör avskrvningskostnaden konkurrenskraftig. Vidare har VW en modest prisbild där utrustningspaketen är väl sammansatta. Vår testbil kostar ca 400 000 kr med ett förmpnsvärde om 5 300 kr. En riskfktor är dock att modellen nu är försenad. Desto längre marknaden har väntat, detso större har förväntingarna blivit. Det gäller nu även att bilen kan leverera för att värdena skall bestå i framtiden.

3 Plus

- Den exteriöra designen och det sportiga intrycket. Detaljerna lyfter bilen utan att bli prålig. Snyggt helt enkelt.

- Bra bilekonomi. Detta är mycket bil för pengarna och i ett tjänstebilsperpektiv attraktivt både för förare och arbetsgivare. Svår kombination men mycket talar för att VW har lyckats

-De ökade utrymmena i framför allt baksäte och bagageutrymme, det kommer tilltala marknaden.

3 minus

- Högre förväntingar på ljudnivån, här finns en del att jobba med om målbilden är premiumkänsla

- Nio år har gått sedan förra modellen kom. Så långa intervall trissar upp förväntningarna. Kan VW motsvara dem?

- Den lägre takhöjden kan ge problem för långaöverkroppar.

Tänk på! / Missa inte! / Glöm ej!

Glöm inte att välja till den digitala instrumnteringen. Det är en förutsättning för att få premiumkänsla i interiören.

Post a comment
Your email address will not be published. Required fields are marked *
Displayed next to your comments. *
Not displayed publicly. *
If you have a website, link to it here.
Close all comments
View all comments