Verder naar hoofd artikel

Trendwatcher Herman Konings: “De auto is niet langer hét vervoersmiddel”

Trendwatcher Herman Konings: “De auto is niet langer hét vervoersmiddel”

Onze visie op mobiliteit is volop aan het transformeren, merkt trendwatcher Herman Konings op. “De auto heeft afgedaan als statussymbool. Autobezit zal afnemen, deelauto’s zullen door het dak gaan. In de stad, maar ook in de progressieve provincie.” Kijk even mee naar de andere mobiliteit door zijn trendwatchersbril en ontdek wat vandaag al kan.

België heeft een wagenpark van 7,5 miljoen voertuigen, waarvan bijna 6 miljoen personenwagens. Maar de immer aanzwellende files die gigantisch tijdverlies veroorzaken en de groeiende zorgen over het klimaat dwingen ons om na te denken over nieuwe vormen van mobiliteit.

Hoe ziet de mobiliteit van de toekomst eruit?

Herman Konings: “De auto blijft – tenzij voor korte afstanden en verplaatsingen - nog altijd het eenvoudigste vervoersmiddel om ons van punt A naar punt B te brengen. Je bent niet afhankelijk van dienstregelingen, je kan van deur tot deur rijden, je kan onderweg nog rustig wat telefoontjes doen, je hebt het lekker warm in de winter en lekker fris in de zomer. De auto laat zich dus niet zo gemakkelijk wegdringen door andere alternatieven. 
Ik verwacht vooral soelaas van interface design. Als je apps kan bouwen waarin je alle vervoersmodi met elkaar connecteert en voortdurend real time data verzamelt en analyseert, kan je gebruikers voortdurend de snelste route voorschotelen door verschillende vervoersmiddelen te combineren. We zijn er nog niet, maar de algoritmes worden beter.”

“Met de step naar het station, de trein op, nog een stukje met de tram en een deelfiets voor de laatste kilometer naar kantoor: dat is de mobiliteit van de toekomst.”

 

Heeft de auto zijn beste dagen gehad?

“De auto is niet ten dode opgeschreven. Verre van. Alleen gaan we anders naar de auto kijken. De auto is nu een vervoersmiddel, en niet langer hét vervoersmiddel. De generaties na de babyboomers hebben een andere mentaliteit. Minder competitief, meer collaboratief. Ze beseffen dat ze moeten samenwerken om een doel te bereiken. Je ziet dat zelfs in games – denk maar aan escape rooms – waarin ze alleen door samen te werken het volgende level bereiken. De tijd van de auto als statussymbool is voorbij, maar de auto an sich heeft nog altijd zijn plaats in hun leven. Alleen hoeven ze die zo nodig niet meer zelf te bezitten.”

Zullen deelauto’s doorbreken?

“De eerste generatie deelauto’s had het moeilijk om echt door te breken. Maar het laatste jaar is het gebruik ervan echt ontploft. In ons land doen al bijna 200.000 mensen aan autodelen, in heel Europa zijn dat er meer dan 10 miljoen. En heel belangrijk: 90 procent van de gebruikers is jonger dan 35. De nieuwe generaties zien meer nadelen dan voordelen aan een eigen wagen: de kostprijs, het gebrek aan parkeerplek, betalen voor een product dat 90 procent van de tijd ongebruikt blijft. En ze zijn immuun voor het idee van de auto als statussymbool. Ze rijden vandaag met een Jaguar en morgen met een Skoda.”

Herman Konings

Deelauto’s, deelfietsen en -steps: fenomenen van de grote stad?

“Ook daar komt verandering in. De babyboomers wilden allemaal in de stad wonen. Maar de generaties na hen volgen de omgekeerde beweging. Ze snakken naar ruimte en gezonde lucht, en die vinden ze niet in de stad. Zeker niet aan een betaalbare prijs. Dus verhuizen ze, eenmaal ze kinderen hebben, vaak naar buiten de stad. Naar de provincie. Maar ze nemen wel hun urban mindset mee. Ze steken de rand aan met hun stedelijke mentaliteit en ze maken de provincie progressief. Ook de kijk op mobiliteit verandert. Het idee van ‘mijn auto, mijn vrijheid’ verliest aan populariteit. Het is een kwestie van tijd voor alternatieve vervoersmodi om ook buiten de stad door te breken.”

Wat betekent de nieuwe mobiliteit voor fleetmanagers?

“Ze zullen maatwerk moeten leveren. Meer en meer jongeren halen zelfs geen rijbewijs meer. Dan weet je dat je met een bedrijfswagen geen talent meer aantrekt, dat je creatieve oplossingen moet zoeken voor de mobiliteit van je medewerkers. Pas op, bedrijven zijn daar al volop mee bezig. Denk maar aan De Persgroep of Axa, die hun hoofdkwartier van de rand terug naar de binnenstad verhuizen. Of aan de kantoorbussen van Colruyt.”

“Als jongeren geen rijbewijs meer halen, weet je dat fleetmanagers geen talent meer aantrekken met een bedrijfswagen. Ze moeten creatief zijn en maatwerk afleveren.”

 

En wat met zelfrijdende wagens?

“Ik geloof meer in geconnecteerde wagens. Buiten de bebouwde kom zie ik wagens zelfrijdend zijn, maar in de stad is het een ander paar mouwen. Amazon heeft veel bombarie winkels geopend zonder personeel en zonder kassa’s: klanten namen gewoon hun aankopen uit het rek, slimme camera’s registreerden alles en rekenden nadien automatisch af. Wel, Amazon is daarvan moeten terugkomen door aanhoudende technische problemen. Als het al zo complex is voor een paar tiental klanten in een afgesloten omgeving, hoe ga je dan 7,5 miljoen wagens in een open ruimte connecteren? Nee, we gaan de kantoorbus nog wel even nodig hebben.”

Wie is Herman Konings? Hij  is trendanalist en consumentenpsycholoog bij het Antwerpse trend- en toekomstonderzoeksbureau Pocket Marketing/nXt. Zelf is hij fan van de ‘modal shift’ en combineert hij de wagen, met fiets, trein, tram, taxi en bus.

Hi, I am Alphie. How can I help you?