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Le "Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure" (WLTP)

Plus ne signifie pas nécessairement plus

Le cycle WLTP plus réaliste résultera en des données officielles sur la consommation de carburant et sur les émissions des véhicules moteur à combustion interne (ICEV) plus élevées que celles mesurées par la procédure NEDC précédente.

Ainsi, l'étude « From NEDC to WLTP: effect on the type-approval CO2 emissions of light-duty vehicles » du Centre commun de Recherche (CCR) du service scientifique et de la connaissance de la Commission européenne tire la conclusion suivante :

« Si l'on considère les valeurs de certification des émissions de CO2, les résultats pour les voitures particulières ICEV montrent un rapport moyen CO2 WLTP/NEDC de 1,21 (moyenne pondérée des ventes pour l'ensemble du parc). »*

Dans le cas d'un véhicule émettant 120 g de COdans le cadre du NEDC, cela donnerait une valeur WLTP d'environ 150 g. Pour la phase de transition, dans laquelle les véhicules homologués WLTP sont recalculés en valeurs NEDC (alias ‘NEDC.correlated’) , on peut également s'attendre à une augmentation plus faible des valeurs de CO2.

Selon la juridiction d'un pays, cela peut également avoir un impact sur les taxes liées au CO2 et donc directement sur le coût du cycle de vie.

Étant donné que la plupart des politiques automobiles prennent en compte les émissions de CO2 d'une manière ou d'une autre, une évaluation minutieuse des systèmes actuels constitue un point de départ raisonnable pour aborder la nouvelle procédure d'essai. Nous conseillions d’augmenter la limite de COdans le car policy de 15% à 25% afin qu’on puisse garder certaines voitures dans la sélection du parc. Les voitures à essence gagnent en popularité. Ces voitures ont une émission de CO2 plus élevé que les voitures diesel. L’augmentation de la limite de CO2 est essentiel afin de maintenir les voitures à essence dans la sélection.  

Toutefois, tout en suggérant une augmentation des chiffres de consommation de carburant et d’émissions de CO2, cette nouvelle procédure d'essai n’a aucun impact sur la consommation réelle de carburant et sur les émissions des véhicules ainsi testés. La consommation réelle de carburant continuera d'être largement influencée par le style de conduite personnel, la fluidité du trafic, la surface de la route, la topographie, les conditions météorologiques et le poids du véhicule en fonction des équipements optionnels. 

*JRC SCIENCE FOR POLICY REPORT: From NEDC to WLTP: effect on the type- approval CO2 emissions of light-duty vehicles: page 2

À vos marques pour la WLTP

La date officielle d’entrée en vigueur de la WLTP était le 1er septembre 2017. Mais pour l'instant, elle ne s'applique qu'aux nouvelles homologations de type depuis le 1erseptembre 2017, c'est-à-dire principalement aux nouveaux modèles ou aux nouveaux moteurs. 

Dans la prochaine étape, le 1er septembre 2018 sera la date à laquelle tous les constructeurs automobiles produisant des véhicules pour l'UE, ainsi que la Suisse et la Turquie, seront tenus de produire uniquement des véhicules testés selon le cycle WLTP.

La date de la communication des valeurs WLTP dans les différents marchés dépend de la législation nationale. 

Toutefois, à partir du 1er janvier 2021 au plus tard, tous les pays auront adopté les valeurs WLTP. Vous trouverez ici un aperçu des principaux marchés avec leurs dates de transition respectives vers la WLTP. Outre le fait que les dates de la nouvelle législation ont déjà été communiquées, il reste à voir si – et dans quelle mesure – la WLTP affectera les changements législatifs.

Aperçu des dates d'entrée en vigueur de la législation/fiscalité basée sur la WLTP

Plus d'informations sur la WLTP et les émissions en conditions de conduite réelles (RDE)

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